İŞTE BIO DIZEL URETIMI

Konu: İŞTE BIO DIZEL URETIMI

teşekkür ederim arkdaşım

Konu: İŞTE BIO DIZEL URETIMI

bio dizel hakkında detaylı bilgiye şu linkten ulaşabilirsiniz
http://www.cingozisi.com/ bu firma ankarada faaliyet gösteren ve bio dizel tesisleri kuran ve yaptığı işte gayet başarılı bir firma olup gerekli bilgililer yöneticilerinden temin edilebilir....

Konu: İŞTE BIO DIZEL URETIMI

Bir firma daha var , ciddi bir şeklide konu üzerinde çalışmalarını gördüm,bu işi tabana yayıp biodiesel in sosyal yaşantımıza girmesini amaçlayan , bu konuda labaratuvar ve üretimini yapan.

Firma ile irtibat kurdum ve kendilerinden ev tipi üretim tesisi adını verdikleri , üretim paletinden istedim sağolsunlar gönderdiler. Tabi ilk deneyim olacağından üretimde gerekli olan metanol ve sodyum hidroksit yerine , ithal etmiş oldukları bir katalizör verdiler, ev tipi yada daha büyük ölçekli üretimde problem yaşanmayacağını anlattılar.

Şimdi tesisi çalıştırıp sizlere bu bilgiyi aktarmaya geldi sıra....

Önümüzdeki hafta resimler ve üretim aşamaları ile ilgili sizlere bilgi ve resim vereceğim.

Konu: İŞTE BIO DIZEL URETIMI

Sevgili arkadaşlar bio dizel ve bio etonol üretimi ve tesis kurulumıu hakkında çok detaylı bilgi rica ediyorum
ayrıca üretilen nereye satılacak

Konu: İŞTE BIO DIZEL URETIMI

malesef dünyada öğrendiğim kadarıyla etanol üretimi brezilyada en fazla yapılıyor, (şeker kamışından). Zaten etanol üretimi konumuz değil.

Üretilen nereye satılacak???? güzel soru ama zor değil...

diesel motoru olan tüm araçlar kullanabiliyor, tabi eurodiesel kullanan araçlara olurmu bilemem

Konu: İŞTE BIO DIZEL URETIMI

Merhaba arkadaşlar ,

Ben birkaçgün önce bir ricada bulundum ama halen tatmin edici bir cevap alamadım .
İsteğim şu şekilde idi :
Sevgili arkadaşlar bio dizel ve bio etonol üretimi ve tesis kurulumıu hakkında çok detaylı bilgi rica ediyorum
ayrıca üretilen nereye satılacak...

Lütfen ciddi bilgiler 'e ihtiyaç duyorum

Konu: İŞTE BIO DIZEL URETIMI

Konu: İŞTE BIO DIZEL URETIMI

sn yatırımcı kardeşim bu konu çok geniş tam ne isrediğini anlayamadım ama şöyle demeye çalışayım.

biodizel olarak veya yabancı dil yeterse biodiesel olarak google.com.tr veya yahoo gibi arama motorlarına girersen çok geniş bilgilere ulaşabilirsin.türkiyede daha pek yeni devlette elektrik işleri etüt tarım bakanlığı hemen hemen bütün üniversiteler bu konu üzerinde çalışıyor.bu sitelerde bazı türk firmalarının tesis kurma ve yapma ilanlarını görebilirsin.

esas soru üretilen ne olacak.bu amacına bağlı.ben hep bunun herkesin kendi ihtiyacı kadar bilhassa tarım kesimi için küçük miktarlarda olan kısmına baktım.

eğer amaç yapıp satmaksa ozaman kapasite miktar büyür kalite kontrolü çok önemli olur.kim alır dersen en başta petrol dağıtıcıları kendi petrollerine katmak için alabilirler.ama senin kapasiten dolatısı ile ilk yatırım büyük olur dolayısı ile karlılık çok azalır. şu anda bunuda gerekirse biz yaparız diyen petrolcüler var.mesela benzine katılan alkol sadece petrol ofisçe yapılıyor.

bence petrol fiatları yeterince artmadan herkes sadece kendi ihtiyacı kadar üretmeli veya bu kapasiteye uygun yatırım yapıp gelecek için kendini hazırlamalı.biliyorum 10-20 senelik program yapmak bizim için zor ama bunu yavaş yavaş kabul edip kısa vade ve kolay para yerine uzun vade sağlam para hesabını yapmalıyız.sizin sırtınızdan kolay para kazanmak isteyenler hep olacak dikkat edin.

Konu: İŞTE BIO DIZEL URETIMI

Sn.hamza kardeş,
Öncelikle görüşlerin ve sonrada uyarıların için teşekkür ederim.
Ben bu işi tamamen kendi ihtiyacım dışında düşünmejteyim.
Amacım istihdama katkı sağlamak.Üretim tesisi kurup hem kazanıp hemde kazandırmak .

------------
ali

Konu: İŞTE BIO DIZEL URETIMI

Günümüze motorlu taşıt enerjisinin temel enerji kaynağı petrol ürünleridir. Dünya petrol rezervlerinin belirli bölgelerde toplanmış olması siyasi ve ekonomik nedenlerden dolayı zaman zaman, petrol krizleri yaşanmış ve günümüzde de devam etmektedir. Özellikle 1970'li yılların ortalarında yaşanan petrol krizi, petrol ürünlerinin piyasadan çekilmesini ve buna paralel olarak da fiyatının artmasına neden olmuştur. Petrol kaynaklarındaki olumsuzluklar, bu yakıta alternatif kaynakları gündeme getirmektedir.

Bütün bunların yanı sıra, petrolün belli bir rezerve dayalı kıt kaynak olması ve termik motor teknolojisinin de petrole bağımlı gelişmesi, mevcut motor teknolojisinde fazla bir değişiklik yapmadan dizel yakıtına alternatif olacak yeni yakıtların araştırılarak ortaya konulması zorunlu hale getirmiştir. Bu konuda özellikle ülkemizde de olduğu gibi tarımsal potansiyeli yüksek olan ülkelerde bitkisel yağlar ön plana çıkmaktadır. Amerika Birleşik Devletleri'nde Biyodizel kullanıcılarına ülkenin petrol rezervlerini tüketmedikleri için prim verilmektedir. Ayrıca pek çok ülkede savunma sanayi açısından stratejik yakıt olarak kabul edilmektedir.

Türkiye'nin Bitkisel Yağ Potansiyeli

Bitkisel yağlar ülkemizde halen yemeklik yağ olarak tüketildiğinden ekiliş ve üretim miktarları bu alana cevap verebilecek düzeydedir. Bitkisel yağların motor yakıtı olarak kullanılabilir duruma gelmesiyle, bu alandaki üretimin arttırılma olanağı her an mevcuttur. Özellikle nadas alanları ve üretim maliyetlerinden dolayı atıl kalmaktadır. Bu arazilerin devreye girmesiyle, yağ bitkileri üretimi ve bitkisel yağ potansiyelini artırmak mümkündür.

Ayrıca Güneydoğu Anadolu P***esi (GAP) “nin faaliyete geçmesiyle 1.7 milyon hektar alan sulanabilir hale gelecektir. GAP Bölgesinde yetiştirilecek bitkiler içerisinde, yağ bitkileri yönünden de önemli bir potansiyel olacaktır. Yağ bitkilerinin ekiliş alanları, yağ oranları, üretim verimleri ve üretim miktarları çizelge 1'de verilmiştir.

Yağ Bitkilerinin Ekiliş Alanları,Yağ Oranları,Üretim Verimleri ve Üretim Miktarları (Anonim 2004)

Yağ Bitkisinin Adı
Ayçiçeği
Pamuk (Çiğit)
Soya
Haşhaş
Yerfıstığı
Susam
Kanola
Aspir
TOPLAM


Bitkisel Yağların Yakıt Özellikleri taknik özellile

Dizel yakıtı ve bitkisel yağların yakıt özellikleri çizelge 2'de verilmiştir. Buna göre bitkisel yağların dizel yakıtına göre en olumsuz değerleri kinematik viskoziteleridir.

Motorin ve Bitkisel Yağların Özellikleri

(Goering 1982, Peterson 1986)


Kinetik
Viskozite
(mm²/s)
Ayçiçek yağı
Soya yağı
Pamuk yağı
Kolza yağı
Dizel yakıtı
Karbon Kalıntısı
Tüm bitkisel yağlarda %0.22 – 0.30 (ASTM Sınır değeri %0.35)
Kükürt oranı
Tüm bitkisel yağlarda %0.01 (ASTM Sınır değeri %0.5)
Kül oranı
Tüm bitkisel yağlarda %0.005 – 0.01 (ASTM Sınır değeri %0.01)
Su ve tortu
Tüm bitkisel yağlarda %0.05 (ASTM Sınır değeri %0.05)


Ülkemizin Motorlu Taşıt Parkı Ve Petrol Ürünleri Potansiyeli

Ülkemizdeki motorlu araç parkı çizelge 3'de verilmiştir. Çizelgede, otomobillerin dışındaki araçların dizel yakıtı kullandığı göze alınırsa, 2003 yılı için, yaklaşık olarak 2 931 641 adet aracın dizel yakıtı ile çalıştığı ortaya çıkmaktadır. Bu miktar toplam araçlar içerisinde %38.4'lük paya sahiptir. Bu yaklaşım sadece tarımda kullanılan traktörler için düşünüldüğünde 2003 yılı itibarıyla 1 184 256 adet ile toplam araç parkı içerisinde %15.5'lik değere sahip olduğu ortaya çıkmaktadır.

Ülkemizdeki Araç Parkı (Otomotiv Sanayiciler Derneği 2004)


Otomobil
Kamyon
Kamyonet
Minibüs
Otobüs
Traktör
Toplam


Otomotiv Sanayicileri Derneği tarafından yayınlanan son 20 yılın model bazındaki üretim sayılarından gidildiğinde Türkiye'deki traktör parkının, ortalama güç değerlerinin yaklaşık 40 kw olduğu söylenebilir. 40 kw ‘lık bir traktörün saatlik yakıt tüketimi 11-14 L/h ve özgül yakıt tüketimi de 250-285 g/gwh arasında değişmektedir. Bu durumda özgül yakıt tüketiminin alt düzeyi olan 250 g/kwh alınırsa, yıllık 300 saatlik bir çalışmada 40 kw gücündeki bir traktör için 3000 kg‘lık yakıt gerekmektedir. Aynı yaklaşımla araç parkındaki üzerinde en çok durulan yöntem olan transesterifikasyon dur. Transesterifikasyon, bir bitkisel yağın küçük molekül ağırlıklı bir alkol katalizörlüğünde gliserinle yağ asidi esteri oluşturmak üzere reaksiyona girmesidir. Bitkisel yağlarda transesterifikasyon uygulanması şekil birde verilmiştir.

Bitkisel Yağın Transesterifikasyonu


Soya ve kolza bitkileri birçok ülkede önemli yağ bitkisi olması nedeniyle, soya ve kolza yağları metil esterlerin yakıt özellikleri açısından dizel motorlarda doğrudan yakıt olarak kullanılabileceği görülmektedir. Kolza yağı metil esteri Almanya başta olmak üzere Avrupa ülkelerinde, soya yağı metil esteri ise Amerika'da palmyağı metilesteri biyodizel adı ile yakıt olarak kullanılmaktadır

Konu: İŞTE BIO DIZEL URETIMI

Biyodizel, biyolojik yağlardan transesterifikasyon yöntemi ile elde edilen yağ metil esteridir.Ortalama kimyasal karışım oranları aşağıda görülmektedir.Bu karışım yağdaki PH oranına ve Metil alkolün saflık derecesine göre değişim gösterebilir.

Bitkisel yağ % 82,3

Metil Alkol % 17

Sodyum hidroksit % 07

Bitkisel yağlar metil alkolle reaksiyona girdikten sonra yağın moleküler yapısı değişir. Reaksiyon sonucunda yağın içerisindeki gliserin ayrılır.İşlem sonunda:

Biyodizel % 82

Gliserin % 16

Atık (sabunlu su) % 2

elde edilir.Elde edilen gliserin distilasyon yöntemi ile saflaştırıldığında, muhteviyatındaki kıymetli yağ asitleri ve esterlerin yanı sıra elde edilen saf gliserinin uluslararası fiyatı 800 – 1.200 USD/ton' dur.

Biyodizelin Ana Özellikleri

Biyolojik Olarak Bozunabilirliği: Biyodizeli oluşturan C16-C18 metil esterleri doğada kolayca ve hızla parçalanıp bozunur, 10.000 mg/l'ye kadar herhangi bir olumsuz mikrobiyolojik etki göstermezler. Suya bırakıldığında 28 günde Biyodizelin %95'i bozunabilirken petrol dizelinin ise %40'ı bozunabilmektedir. Biyodizelin doğada bozunabilme özelliği dekstroza (şeker) benzemektedir.

Toksik Etkisi: Biyodizelin olumsuz bir toksik özelliği bulunmamaktadır. Biyodizel için ağızdan alınmada öldürücü doz 17.4 g. biyodizel / kg. vücut ağırlığı şeklindedir. Sofra tuzu için bu değer 1.75 gr tuz/kg. vücut ağırlığı olup, tuz biyodizelden 10 kat daha yüksek öldürücü etkiye sahiptir. İnsanlar üzerinde yapılan elle temas testleri biyodizelin ciltte %4'lük sabun çözeltisinden daha az toksit etkisi olduğunu göstermiştir. Biyodizelin toksik olmamasına karşın, biyodizel ve biyodizel-motorin karışımlarının kullanımında motorin için zorunlu olan standart koşulların (göz koruyucular, havalandırma sistemi, vb.) kullanılması önerilmektedir.

Depolama: Motorin için gerekli depolama yöntem ve kuralları biyodizel için de geçerlidir. Biyodizel temiz, kuru ve karanlık bir ortamda depolanmalı ve aşırı sıcaktan kaçınılmalıdır.

Soğukta Akış Özellikleri: Biyodizel ve biyodizel-motorin karışımları motorinden daha yüksek akma ve bulanma noktasına sahiptir; bu durum yakıtların çok soğuk hava şartlarında kullanımında sorun çıkarır. Akma ve bulanma noktaları uygun katkı maddeleri (antijel maddeler) kullanımı ile düşürülebilmektedir. Biyodizel-motorin karışımları 4 ° üzerinde harmanlama ile hazırlanmalıdır. Soğukta harmanlamada biyodizelin motorin üzerine eklenmesi, sıcakta harmanlamada ise karışımda daha fazla olan kısmın az kısım üzerine eklenmesi önerilmektedir. Eğer harmanlamada soğumaya bağlı olarak kristal yapılar oluşursa, harmanın tekrar normal görünümünü kazanması için bulutlanma noktası üzerinde ısıtılması ve karıştırılması gerekmektedir.

Motor Yakıtı Özellikleri: Biyodizel ısıl değeri motorinin ısıl değerine oldukça yakın olup, biyodizelin setan sayısı motorinin setan sayısından daha yüksektir. Biyodizel kullanımı ile motorine yakın özgül yakıt tüketimi, güç ve moment değerleri elde edilirken motor daha az vuruntulu çalışmaktadır. Biyodizel; motoru güç azaltıcı birikintilerden temizleme ve motorinden çok daha iyi yağlayıcı özelliklere sahiptir.

ASTM Motorin - Biyodizel Standartları

Yakıt Standardı
Isıl değer, Btu/gal
Kin. Viskozite, 40 ° C'de
Yoğunluk, lb/gal, 15 ° C'de
Su, % hacim
Karbon, % ağırlık
Hid***en, % ağırlık
Oksijen, % ağırlık
Kükürt, % ağırlık
Alevlenme noktası, ° C
Bulutlanma noktası, ° C
Akma noktası, ° C
Setan sayısı
Yakıt Standardı
Kin. Vizkozite, 40 ° C'de
Yoğunluk, kg/m 3 15 ° C'de
Su, mg/kg
Karbon, % ağırlık
Kül, % ağırlık
Kükürt, % ağırlık
Alevlenme noktası, ° C
Setan sayısı

Konu: İŞTE BIO DIZEL URETIMI

1980'li yıllar ile birlikte özellikle Avrupa'nın çeşitli ülkelerinde küçük çapta da olsa Biyodizel üretimine başlanmıştır. Başlangıçta Biyodizel için belli bir norm olmaması ve üretimin şimdiki tekniklere göre ilkel sayılabilecek şekilde yapılmasından dolayı pek de kaliteli olmayan Biyodizel üretilmiştir. Bu nedenden ötürü bu Biyodizeli kullanan bazı araçlar bozulmuş ve yolda kalmıştır. Bu da Biyodizelin o yıllarda kötü isim yapmasına neden olmuştur.

Günümüzde yapılan araştırmalar, incelemeler ve deneyler sonucunda Biyodizel için Almanya'da DIN 51606 ve A.B.D'de soya bitkisinden elde edilen Biyodizel için ASTM'nin normları mevcuttur. Bu normlara uygun üretilmiş Biyodizel güvenli bir şekilde kullanılmaktadır.

Şu an itibariyle dünyamızda Biyodizel 21'i aşkın ülkede üretilmektedir. Bunlara önümüzdeki günlerde Japonya ve Çin gibi ülkeler de katılacaktır.

Almanya'da yıllık Biyodizel üretimi 450.000 ton civarındadır ve halihazırda %100 Biyodizel içeren araç yakıtı 900'ü aşkın benzin istasyonunda kullanıcıların hizmetine sunulmuştur. Yapılan planlara göre 2005 yılında dizel ihtiyacının %2.2'si, 2020 yılında ise %4'ü Biyodizel ile karşılanacaktır. Biyodizel normlara uygun olmalıdır. Almanya için geçerli norm DIN 51606 sayılı normdur.

1996 yılından itibaren piyasaya sürülen VW ve AUDI motorlu araçların hepsinde ve Mercedes kamyonlarında Biyodizel kullanımı tamamiyle serbest bırakılmıştır. Taksi amaçlı kullanılan Mercedes otomobillerde kullanım da serbesttir. Diğer Mercedes ve BMW 5 serisi için ek 300 DM'lik bir dönüşüme ihtiyaç vardır.

Avusturya'da yıllık Biyodizel üretimi 30.000 ton civarındadır. Bir tane 40.000 ton/yıl kapasiteli yeni işletme (ENERGEA teknolojisi) 2001 yılı içerisinde Biyodizel üretimine geçmiştir. Avusturya'da devlet tarafından Biyodizelin petrol kaynaklı dizel ile %2 oranında karıştırılması tavsiye edilmektedir. Ayrıca Avusturya'da ve Almanya'da Biyodizel için fosil yakıt vergisi alınmamaktadır.

Çek Cumhuriyeti'nde yıllık olarak Biyodizel üç tane orta boy ve on üç tane küçük işletmede toplam 70.000 ton civarında üretim söz konusudur. Benzin istasyonlarında %30 Biyodizel + %70 dizel karışımı Bio-nafta adı ile daha ucuza satışa sunulmaktadır.

Fransa'da ise Biyodizel üretimi 300.000 ton/yıl üzerindedir. Benzin istasyonlarında %5 Biyodizel + %95 dizel karışımı kullanıcıların hizmetine sunulmuştur. Bu %5'lik kısım fosil yakıt vergisinden muaftır.

İtalya'da 1999 yılına kadar 125.000 ton/yıl vergiden muaf bir kota bulunmaktaydı. Ancak, 2000 yılında bu kota kaldırılmıştır. Şu anda Biyodizel üretim kapasitesinin ancak %15'i değerlendiriliyor. Bu kotanın kalkmasıyla birlikte Biyodizel üretiminin artacağı kesindir.

Ayrıca İtalyan hükümetinin 100.000'den fazla nüfuslu belediyelerin kullandığı araçlarda alternatif enerji kaynaklı yakıtların kullanımı tavsiyesi bulunmaktadır.

ABD de Grifin Industries firması tarafından Kentucky de kurulan dünyanın en modern tesisi ( MFS Biyomotorin Tesisi ) ile örnek oluşturdu ve hızla yaygınlaşan üretimlerle ABD 2020 li yıllarda enerji ihtiyacının % 30 u nu alternatif enerjilerden elde etmeyi planlamıştır.

Belçika'da ise yıllık olarak Biyodizel üretimi 240.000 ton civarındadır.

Danimarka'da 30.000 ton/yıl kapasiteli bir işletme ve İspanya'da ise 50.000 ton/yıl kapasiteli bir işletme plan halindedir.

Tüm dünyada 2003 yılında 1.000.000 Ton / Yıl olan Biyodizel üretimi her yıl katlanarak artmaktadır.

Biyodizel kullanımına izin veren firmalar

Opel AG John Deere Fendt Man AG Mercedes

VW AG Case Ford Holder Nissan

Ford AG Renault Lamborghini Linder Farymann Dizel

Hanomag -Komatsu Steyr Mercedes Benz Fiatagri Isecki

Massey - Ferguson Claas Same Iveco Iveco Margirus

Yapılan denemeler ve emisyon ölçümleri sonucunda, Biyodizelin iyi bir yakıt olduğu vurgulanmıştır. Bitkisel yağların kullanımından ortaya çıkan emisyon değerlerinin çevre tarafından biyolojik olarak yeniden işlenebileceğini belirtmiştir. Ayrıca, emisyon değerlerindeki is ve partiküllerde azalma olduğunu, bu nedenle de çevreye duyarlı alanlarda bitkisel yağların alternatif bir yakıt olarak kullanılabileceğini belirtmiştir.

Biyodizelin diğer önemli bir özelliğinin de %11'lik oksijen içeriği olduğunu ve motor uzmanları yanma için bunun çok büyük bir potansiyel olduğu fikrinde birleştiklerini aktarmıştır. Onay veren firmalardan da anlaşıldığı gibi, bütün motor üreticileri Biyodizelle ilgilendiğini bildirmiş, özellikle firmaların 1995 yılında bu konuda daha fazla izin verdiğini ve Biyodizelin piyasa girişinde bu izinlerin de büyük rol oynadığını belirtmiştir.

AB'de Yıllara Göre Petrol Dizeline Karıştırma Mecburiyet %'si


Avrupa Birliği , Avrupa da Biyolojik Yakıtların tüm yakıtlar içerisindeki oranının 2010 yılına kadar % 5,75'e 2020 yılına kadar da % 15'e çıkarılmasını önermiştir.

Konu: İŞTE BIO DIZEL URETIMI

Türkiye'de 2000'den beri biyomotorine ticari girişimcilerce, medyada ve devlet kurumlarında artan bir ilgi mevcuttur; böylece biyomotorin popüler bir konuma ulaşmıştır. Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanlığı biyomotorinin Türkiye için önemini anlamış ve bakanlığın öncelikli yeni icraatları arasına koymuştur. Bu kapsamda, EİEİ bünyesinde “Biyoenerji P***e Grubu” oluşturulmuş, bu grup, konuya ilişkin olarak “Türkiye- Biyodizel Kullanımı” konusunda senaryo çalışmaları yapmış ve pilot ölçekte biyodizel üretim sistemi ve laboratuarı Ekim 2003'te hizmete alınarak, aspir- kanola enerji tarımı deneme üretimi de başlatılmıştır. Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanlığı'ndaki gelişmelerin yanı sıra, Tarım ve Köy İşleri Bakanlığı'nda “Yağlı Tohum Bitkileri İçin Sözleşmeli Tarım Modeli Uygulaması” ve kanola ekiminin arttırılması çalışmaları, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nda da “Yağlı Tohum Bitkilerinin Alternatif Alanlarda Değerlendirilmesi” çalışmaları da sürdürülmektedir. Biyomotorine ilişkin yasal çalışmalar PİGM koordinasyonundaki bir kurul bünyesinde geliştirilerek Bakanlar Kurulu'na arz edilmiş ve biyodizel 5015 Sayılı “Petrol Piyasası Kanunu” kapsamında tanımlanmıştır. Bu kanun, 20 Aralık 2003 tarihli 25322 Sayılı T.C. Resmi Gazetesi'nde yayımlanarak yürürlüğe girmiştir. Biyomotorin-biyodizel kanunda Madde 2 – 7'de tanımlanmaktadır. Bu madde “ Akaryakıtla Harmanlanan Ürünler: Metil tersiyer bütil eter (MTBE), Etanol v.b. (yerli tarım ürünlerinden denatüre üretilenler ile biyodizel hariç) akaryakıt ile eşdeğer vergiye tabi olan ve olacak ürünleri” ifade etmektedir. Böylelikle BİYODİZEL akaryakıt ile eşdeğer vergiye tabi olmaksızın tanımlanmakta, yerli kaynaklardan biyomotorin üretimi teşvik edilmektedir. Kanunun yürürlüğe girmesi sonrasında Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu-EPDK çalışmalarına başlamış ve 17 Haziran 2004 tarihli, 25495 sayılı T.C. Resmi Gazetesi'de yayınlanan “Petrol Piyasası Lisans Yönetmeliği” yürürlüğe girmiştir. Bu yönetmelikte Madde 4-5'te biyodizel akaryakıt olarak, “ Akaryakıt: Benzin türleri, nafta (hammadde, solvent nafta hariç), gazyağı, jet yakıtı, motorin türleri, fuel-oil türleri ile biyodizeli….” şeklinde yer almaktadır. EPDK tarafından hazırlanan “Petrol Piyasasına Uygulanacak Teknik Kriterler Hakkında Yönetmelik” ise, 10 Eylül 2004 tarihli ve 25579 Sayılı T.C.Resmi Gazetesi'nde yayımlanmıştır. Bu yönetmeliğe göre, Madde 8'de “ Saf biyodizel ve etanolün akaryakıt ile harmanlama işlemini rafinerici ve dağıtıcı lisansı sahipleri yapar. Metil tersiyer bütil eterin harmanlama işlemi sadece rafinerici lisansı sahipleri tarafından yapılır. Harmanlanan akaryakıtın piyasaya sunumunda, ulusal markerin gerektiği şart ve seviyede bulunması zorunludur. Biyodizel dışındaki akaryakıtlar birbirleriyle karıştırılamaz. Akaryakıta katkı maddesi ilavesi sadece rafinerici, dağıtıcı ve ihrakiye teslim lisansı sahiplerince yapılabilir. Dağıtıcı lisansı sahipleri tarafından akaryakıta ilave edilecek olan marker ve katkı maddelerinin ulusal markerin özelliklerini bozmayacak nitelikte olması zorunludur. Rafinerici, dağıtıcı ve ihrakiye teslim lisansı sahipleri, akaryakıta ilave ettikleri marker ve katkı maddelerinin isimleri, özellikleri ve kullanacakları miktara, kullanım amacı ve çevreye olan etkileri hakkında uygulamaya başlamadan önce Kuruma bilgi verir ” şeklinde harmanlama, dağıtım, marker kullanımı konuları düzenlenmekte, Madde 9'da ise, “ Saf biyodizel ve sanayi tesislerinde yan ürün olarak elde edilenler hariç, akaryakıt üretimi sadece rafinerici lisansı sahipleri tarafından yapılır ” ifadesi ile biyomotorinin üretiminde rafinerici lisansı alma zorunluluğu olmadığı belirtilmektedir.

Türkiye'de bitkisel yağ sektöründe ve yakıt sektöründe biyomotorin bilinmekte olup, yeni yatırım alanı arayanlar, finans çevreleri, yabancı yatırımcılar ve çok uluslu şirketlerde de yakın bir ilgi söz konusudur. Ülkemizde'de 2003 yılında yaklaşık olarak 10 000 ton biyomotorin üretilmiştir. İstanbul, Bursa, Kocaeli, Ankara, İzmir, Adana, Mersin, Urfa gibi illerimizde küçük ve orta kapasitede üretim yapılmaktadır.

Şuanda mecliste bulunan Enerjinin Verimliliği kanun tasarısıyla AB'de olduğu gibi ülkemizde de Biyodizel için %2 kullanılma zorunluluğu getirilmektedir. Özellikle AB ve ABD'de orman bölgelerinde Biyodizel kullanılması mecburidir. AB uyum sürecinde Türkiye'de de orman bölgelerinde ve göllerde biyodizel kullanımı mecbur kılınacak bu yasal düzenlemelerle Biyodizel üretimi teşvik edilerek artırılacaktır.

Konu: İŞTE BIO DIZEL URETIMI

ABD ve AB ülkelerinde Biyodizel üretiminde Soya,Kanola ve atık kızartma yağları başlıca hammadde kaynakları olarak görülmekte ve kullanılmaktadır. Böylece arz talep dengesi sağlanmakta, planlı tarım politikaları oluşturulabilmektedir.

Ülkemiz toprak,su, iklim ve üretici birliklerinin şartları açısından alternatif tarım için son derece uygundur. Tarım Bakanlığımızın bu konuda ileri ülkelerde olduğu gibi önder ve düzenleyici bir konumda olması gerekmektedir.

Alternatif bitkilerin geçici olarak sübvanse edilmesinin yanı sıra,biyodizelin başlangıçtaki uygulamaları ve ürünün gerçek alıcısı olan çiftçilere ulaştırılması, satış ve dağıtım esaslarının belirlenmesi gibi konularda bakanlığın amirliğine ihtiyaç vardır.

Alternatif Tarım ve Biyodizel konusunda rakamlara dayanan basit fizibilite çalışmaları bile bu endüstrinin ne kadar karlı ve yararlı olduğunu göstermektedir.

Gelişmiş ülkelerde tarım işletmeleri belli büyüklükte olduğu miras hukuklarından dolayı parçalanmadıkları için müstahsiller arazilerinin belirli bölümlerine yağlı tohumlar ekmekte, yağlık ürününü kooperatifine vermekte, kooperatiflerinden yemeklik yağını, küspesini ve kendi verdiği Biyodizelini almaktadır. Bu sistemle çiftçisine ucuz yakıtını temin etmektedir. Sonuçta gelişmiş ülkelerde kooperatifler ve birlikler alternatif ürün ve bu ürünün kendi müstahsiline yansıtılması açısından önemli roller üstlenmektedirler.

Yenilenebilir hammaddelerden elde edilen çevre dostu, biyolojik olarak kolay bozunabilen, anti toksik etkili, kanse***en madde ve kükürt içermeyen, motorun karakteristik değerlerini iyileştiren, motorun ömrünü uzatan ve tam yanma sağlandığı için petrol dizeline oranla %15 tasarruf sağlayan biyodizelin avantajlarını ana başlıklarla aşağıdaki şekilde sıralayabiliriz.

Biyodizelin Avantajları :

• Mevcut dizel motorlarında değişiklik yapılmadan veya küçük değişiklerle kullanılabilir,

• Petrol dizelinin depolanma koşullarında depolanabilir,

• Petrol dizeli ile her oranda karıştırılarak veya saf olarak kullanılabilir,

• Küçük işletmelerde lokal olarak üretimi mümkündür,

• Biyodizel petrol dizeline oranla daha iyi bir yağlayıcı olduğundan motorun ömrünü uzatır. Yakıt tüketimi, otomatik tutuşma, güç çıktısı ve motor gücü Biyodizel kullanımından olumsuz etkilenmez,

• Biyodizel taşınması ve depolanması güvenli bir yakıttır. Ayrıca yüksek alevlenme noktasına (149 ° C) sahiptir. Bu değer petrol dizeli için 125 ° C' dir,

• Bitkisel hammaddelerden (tohumdan) üretimi kırsal kesimde sosyo-ekonomik yapının gelişmesine katkıda bulunur, işsizliğin önemli boyutlara ulaştığı günümüzde yeni iş imkanlarının doğmasını sağlar,

• Biyodizel, petrol dizeline göre yaklaşık %80 daha az karbondioksit emisyonu vererek yanar. Ayrıca hammaddesi çoğunlukla bitkisel kaynaklı olduğundan fotosentez nedeniyle karbondioksit için doğal bir yutaktır. Yanmamış hidrokarbon oranı petrol dizeline göre %90, kanse***en etkisi olan aromatik hidrokarbonlara göre ise %75-90 oranında daha azdır. Biyodizel partikül madde ve CO emisyonlarında da önemli derecede azalma sağlar. Ancak, NO x emisyonları petrol dizeline göre yüksektir,

• Bitkisel üretim yalnızca kırsal nüfusu değil enerji dahil birçok sanayi sektörünü etkilemesi nedeniyle metropollerin ekonomilerine kadar tüm ülke ekonomisini de ilgilendirmektedir. Kırsal üretimin etkinliğinin artırılması, bölgeler arası ve kentlerle kırsal alanlar arasındaki sosyal ve kültürel farklılıkların azalmasını sağlayacaktır.