Tweet
NOSSLu ŞAHİN!!!
(ç)alıntıdır:D :D :D
hahohi hahohi hahohi hahohi hahohi hahohi hahohi hahohi
Not: yaw bu nos basmadan bu şahin ortadan ikiye ayrılır...hahohi
-
(ç)alıntıdır:D :D :D
hahohi hahohi hahohi hahohi hahohi hahohi hahohi hahohi
Not: yaw bu nos basmadan bu şahin ortadan ikiye ayrılır...hahohi -
Konu: NOSSLu ŞAHİN!!!
üstad..
eşşeğe altın semer vursan eşşek yine eşşektir...nos değil bos taksalar ne farkederki...badprv badprv -
Konu: NOSSLu ŞAHİN!!!
Yine Haklısın Üstad...beerOriginally posted by MİDEKOYorum
-
Konu: NOSSLu ŞAHİN!!!
o eşek bazen subaru'da tokatlayabiliyor : )Originally posted by MİDEKOYorum
-
Konu: NOSSLu ŞAHİN!!!
ya bu nasıl
Yorum
-
Konu: NOSSLu ŞAHİN!!!
abi bu şahinlere bakınca piyasadaki şahinler cittirik kuşu gibi geldi gözüme :D:D:DYorum
-
Konu: NOSSLu ŞAHİN!!!
doğrudur üstad..ama yanlış olan şudurki o subarunun direksiyonundaki eşşeğin kralıymış...Originally posted by SnipeTR
zaten o subaruyu süren adamda bi gram akıl olsa şahinler le düşüp kalkmazdı......smile_nono smile_nono
Son düzenleme SELÇUK KAYA; 29-07-2006, 11:50.Yorum
-
Konu: NOSSLu ŞAHİN!!!
bahsettiğim olay Ankara ulusal mahalli kalkış yarışlarında olmuştu.hatta internette videolarınada ulaşabilirsiniz.beyaz bir şahin.: )Originally posted by MİDEKOYorum
-
Konu: NOSSLu ŞAHİN!!!
üstad...Originally posted by SnipeTR
burda ( BURSA ) bizim basımızın belası bi şahin var...adam subaruculara kafa tutuyo....gelin kalkalım diyo hemde ruhsatı ortaya koymacasına....vallahi yemiyo billahi yemiyo....:D :D
Yorum
-
Konu: NOSSLu ŞAHİN!!!
zaten ruhsatı ortaya koyandan korkacan :p:DYorum
-
Konu: NOSSLu ŞAHİN!!!
Şimdi birde NOS'un ne olduğunu bilmek gerek ona göre takmak gerek canımm NOS nedir..!?Yorum
-
Konu: NOSSLu ŞAHİN!!!
Bilmiyonmu ayakmı yapıyon ? :DOriginally posted by mentalYorum
-
Konu: NOSSLu ŞAHİN!!!
senin bilmediğin tek şey vardır bence..Originally posted by mental
o da 2 kere 2 nin kaç olduğu :D :D
Yorum
-
-
Konu: NOSSLu ŞAHİN!!!
PC_GO Buyurun arkadaşlar bu da benden küçük bir katkıPC_GO
MOTORLARA { NOS } UYGULAMASI
Açılımı Nitrous Oxide olan NOS uygulaması, güç arttırmanın en etkili yollarından bir tanesidir. İçten yanmalı bir motorun gücü, dışarıdan aldığı oksijeni, püskürttüğü yakıtla ne kadar şiddetle patlatabildiğine bağlıdır. Motor modifiyesinin genel amacı motora giren hava (oksijen) benzin karışımını arttırmak ve bu suretle içerdeki patlamayı şiddetlendirmektir.
Yani, sistemdeki iki ana değişken, yakıt ve oksijendir. Yakıtın depolanması ve aktarılması nispeten kolaydır. Fakat alınan hava miktarının arttırılması ek çalışmalar gerektirmektedir ve genellikle modifiyenin konusunu bu oluşturmaktadır.
İçeri giren havadaki moleküllerin yoğun olması en önemli faktördür. Soğuk hava sıcak havadan çok daha yoğundur. İçeri giren hava ne kadar yoğun olursa içerdeki patlama o derece şiddetli, üretilen güç ve tork da o derece yüksek olur. Otomobillerin soğuk havada daha iyi performans göstermelerinin ve hava filtrelerinin soğuk hava alacak şekilde monte edilmesinin sebebi de budur.
NOS yani nitrojen ve oksijen karışımı, yakılacak olan oksijen miktarını ve patlamanın şiddetini iki şekilde arttırır. Bunlardan birincisi ve en önemlisi, her 2 nitrojen atomu ile birleşik 1 oksijen atomu şeklinde yanma odasına giren nitrous oxide'nin, içerdeki yüksek ısıda nitrojen ve oksijen ayrışmasıdır.
Bu durumda serdest kalan oksijen, dışarıdan alınan havaya ek olarak daha fazla benzinin yakılmasına ve patlama şiddetinin artmasına imkan tanır.
İkinci faktör ise, sıvı olarak tüpte yaklaşık 1000 PSI basınç altında tutulan nitrous oxide, emme manifoltuna doğru ilk serbest kaldığı anda basınç farkından dolayı gaza dönüşür. Bu değişim, ısı emerek, içerdeki sıcaklığın çok ciddi oranda düşmesini sağlar. Isının düşmesi, elbette daha yoğunlaşan oksijen molekülleri anlamına gelmektedir. Bu da içerdeki patlamayı kuvvetlendirecek ikinci etkendir.
Bu sayede NOS, motor gücünü diğer modifikasyonlardan çok daha hızlı, çok daha basit ve çok daha büyük bir şekilde arttırır. Üstelik fiyatı da oldukça makuldur. Ancak nitrous oxide tarafından üretilen bu büyük güç, buna göre üretilmemiş olan aksamlar üzerinde yıpranmaya neden olabilir. Buna, piston ve piston yataklarından tutun da aktarma organlarına ve yürüyen aksama kadar çok çeşitli örnekler verilebilir.
Sağladığı büyük güce karşılık, NOS'un kullanımı sınırlı süreler içindir. Cockpitteki switchlerle sürücü tarafından kontrol edilebilen NOS tüpü, en fazla 30 saniye aralıksız olarak açık tutulabilmekte ve drag yarışları veya benzeri ani kalkışlarda ve ani hızlanmalarda kullanılmaktadır.
NOS'un DRY ve WET olarak adlandırılan iki değişik tipi bulunmaktadır.
DRY NOS'ta sistem, gazı ve hava filtresinden içeri giren havayı yakmak için mevcut enjeksiyon sistemini kullanmaktadır. Elbette çoğunlukla bu durumda enjektörlerin büyütülmesi ve elektronik kontrol ünitesinin modifiye edilmesi söz konusu olmaktadır.
WET yani ıslak NOS tabir edilen modellerde, emme manifoltuna giden gazı ve hava filtresinden gelen havayı içerde yakabilmek için yakıt takviyesi bulunmaktadır. Wet yani ıslak olarak tabir edilen yer aslında emme manifoltudur. Wet sistem, mevcut enjeksiyon sistemini modifiye etmek yerine, NOS sisteminin fazladan gereketirdiği yakıtı adeta kendi yanında getirmesi anlamına gelir. NOS tüpü kapalı iken otomobil standart enjeksiyon sisteminin sağladığı yakıt ile çalışmaktadır. NOS yüklemesi yapıldığı ve gaza basıldığı anda tüpten gelen ek yakıt da devreye girerek emme manifoltuna püskürtülür ve kuru sistemde sadece hava ve gaz aktaran emme manifoltu, wet çalışan bu sistemde hem hava ve gaz hem de sıvı yakıt aktaracaktır.
Tabii ki her iki sistemin de kendine özgü avantaj ve dezavantajları vardır. Dry sistem fazladan bağlantılar ve tüpte yakıt depolamayı gerektirmemesi açısından avantajlıdır ancak her silindire giden nitrous, benzin ve hava miktarının aynı olamaması gibi bir dezavantajı vardır.
Wet sistemde her silindire tam tamına gerekli oranlarda benzin ve nos karışımı gönderme imkanı vardır. Fakat bu sistemin dezavantajı da hava ve yakıt aktarmasıdır. Emme manifoltu hava, nitro ve benzin karışımını aktarmak zorunda kalmaktadır. Sadece hava aktarmak için dizayn edilmiş olan bu aksam, hava benzin karışımını aktarmakta çok da etkili değildir. Ayrıca tüpteki benzin azaldıkça, gönderilen benzinin basıncı da azalmakta ve sonlara doğru performansta kayıplar olmaktadır
__________________
YOLUNUZDAN IŞIK, GÖNLÜNÜZDEN SEVGİ EKSİK OLMASIN. IŞIK VE SEVGİYLE TÜM DOSTLARIMA.
Yorum
Yorum